První tramvajová trať v Praze měřila 766 metrů, vedla z Letné do Bubenče a jízda trvala čtyři a půl minuty. Dnes má skoro 150 kilometrů

Praha začala vlastní dráhu provozovat od roku 1897. Do roku 1907 pak odkoupila všechny zbylé dráhy. Pražská tramvajová síť je největší v Česku. V současnosti je v provozu 147,7 km tratí, na nichž dopravní podnik provozuje 26 denních a 9 nočních linek.

Mohlo by Vás zajímat:

Máte sklep a mohla bych ho vidět? Neherečce Miladě Ježkové změnilo život setkání v tramvaji

Kolaudace dráhy

U zrodu moderní podoby tramvaje, která již nevyužívala koňské spřežení, stál vynálezce František Křižík. U příležitosti Zemské jubilejní výstavy konané v roce 1891 v Praze postavil první elektrickou dráhu. Inspirací se mu stala jednoduchá elektrická dráha firmy Siemens a Halske, jenž byla k vidění na průmyslové výstavě v Berlíně roku 1879.

První zkušební jízda tramvaje po elektrické dráze se konala 6. července 1891. O deset dní později mohl František Křižík slavit - proběhla kolaudace. Pak už jen stačilo počkat do 18. července, kdy došlo ke slavnostnímu otevření. Od devíti hodin ráno byla tramvaj přístupná pro širokou veřejnost.

Mohlo by Vás zajímat:

Výročí otevření pražského letiště: Před 86 lety jako první dorazilo letadlo ze Slovenska

766 metrů a 4 a půl minuty

Na délku měla pouhých 766 metrů a vedla od Letné ke Královské oboře v Bubenči. Celkem to zabralo čtyři a půl minuty (o dva roky později se trasa prodloužila až k Místodržitelskému letohrádku). Spolu s novým dopravním prostředkem byla spuštěna i jakási první verze integrovaného dopravního systému. Na pokladně bylo možné zakoupit společný lístek na tramvaj i nedalekou lanovou dráhu. V roce 1902 však došlo k jejímu zrušení. Stala se prodělečnou.

A tak se pravidelná městská elektrická dráha v Česku ujala až v roce 1895 v Teplicích, druhá pak o rok později, tentokrát opět v Praze, z Libně do Vysočan. V roce 1897 se pak připojil Liberec a později Olomouc a Plzeň.

Mohlo by Vás zajímat:

Nejhezčí pražské tramvaje. Podívejte se na nejzajímavější exponáty v muzeu MHD

Další alternativy tramvajových drah

O čtyři roky později se u Královské obory na Národopisné výstavě objevila 500metrová trať, po níž se projela věru flintstoneovská tramvaj, a to na šlapací pohon. Jejím konstruktérem byl Sylvestr Krnka. Byl to naprostý propadák.

Později přišel časopis Z říše vědy a práce s článkem o tramvajích na plynový pohon. Jeho autor zpochybňoval zavedení elektrických tramvají a vychvaloval vlastnosti těch plynových. Poukazoval také na to, že vrchní vedení trolejí, které nainstaloval Křižík, je z estetického hlediska pro Prahu zcela nevhodné.

Mohlo by Vás zajímat:

Výročí otevření pražského metra: Gustav Husák řekl, že to není zbytečný luxus, a přitom je krásné

Zdroje informací:

Wikipedia.org: Elektrická dráha na Letné v Praze

Idnes.cz: Před 130 lety vyjela první elektrická tramvaj. Pro pobavení ji zkratovali